EVs não são isentos de manutenção, não pule essas etapas

Cinco etapas de manutenção de EV que você não quer pular.

Possuir um EV traz vários benefícios, desde economizar dinheiro na bomba de gasolina até evitar trocas frequentes de óleo, mas só porque os carros elétricos exigem menos manutenção não significa que você pode esquecê-lo completamente.

Os EVs estão longe de serem isentos de manutenção e você vai querer ficar por dentro de vários aspectos para garantir o melhor desempenho, alcance, experiência de direção e longevidade. De acordo com o Departamento de Energia, além de ser mais fácil possuir um VE, você economizará quase 40% em manutenção. Uma grande parte disso são as mais de 20 peças e componentes de manutenção comum de um motor de combustão interna (ICE) normal que os carros elétricos não possuem. Estou falando de velas de ignição, filtros de óleo, sensores de O2, conversores catalíticos e muito mais.

Você não precisa se preocupar com correias de transmissão e trocas de óleo, mas vai querer acompanhar as rotações dos pneus, freios, filtros de ar, manutenção da bateria e todas as atualizações de software. Aqui está o que você precisa saber.

Embora os carros elétricos parem a maior parte graças à frenagem regenerativa, que inverte os motores elétricos para desacelerar o veículo (enquanto captura a energia e a transforma em energia da bateria), eles ainda têm as mesmas pastilhas de freio, rotores e fluidos que outros carros.

As pastilhas de freio e os rotores não sofrerão nem perto do tipo de desgaste dos carros ICE, mas isso também significa que alguns proprietários de EV podem esquecer uma etapa de manutenção tão importante. A quantidade conduzida, o nível de frenagem regenerativa que você usa e seus hábitos de direção e frenagem afetarão a frequência com que você precisará fazer a manutenção dos sistemas de freio.

Nem todos os VE têm os mesmos níveis de travagem regenerativa e algumas pessoas conduzem de forma mais agressiva do que outras, o que significa que os resultados podem variar. Você deve verificar o manual do proprietário e seguir todas as diretrizes do fabricante para pastilhas de freio, rotores e fluido de freio. Lembre-se de que, a menos que você esteja trocando as pastilhas de freio, o que exige a sangria do sistema de freio hidráulico depois, você não deverá ter que lidar com fluidos de freio com muita frequência, a menos que haja um vazamento ou outros problemas. O fluido de freio absorve umidade com o tempo e perde alguma viscosidade, portanto, novamente, verifique o manual para obter os intervalos de lavagem sugeridos.

Pneus novos são um dos aspectos mais caros da propriedade de um EV, mas isso não é diferente de qualquer outro veículo. No meu caminhão movido a gasolina, eu mesmo faço a rotação dos pneus após cada troca de óleo, mas provavelmente sou minoria aqui. Com um EV, você não levará seu veículo à concessionária ou à lubrificação rápida para uma troca ou ajuste ocasional de óleo, que é quando a maioria das pessoas gira os pneus. Como resultado, é uma tarefa fácil de esquecer ou ignorar, mas que terá custos no longo prazo.

É recomendado que a maioria dos proprietários gire os pneus aproximadamente a cada 7.000 a 8.000 milhas para obter desempenho e padrões de desgaste ideais. Os carros elétricos são mais pesados ​​do que a maioria graças às enormes baterias, e muitos modelos nas ruas têm níveis insanos de torque. É por isso que os EVs precisam de pneus especiais, e você vai querer garantir que os seus durem o máximo possível, acompanhando as rotações.

Já que estou falando sobre rodas e pneus, você também deve prestar muita atenção à pressão dos pneus. Os veículos elétricos são muito mais eficientes do que os veículos ICE em termos de fornecimento de energia, mas isso também significa que pequenas coisas como a pressão dos pneus, o padrão do piso e a resistência ao rolamento fazem uma enorme diferença na autonomia geral. Verificar regularmente a pressão dos pneus irá ajudá-lo a obter uma melhor quilometragem, sem mencionar a diminuir o desgaste causado por todo esse peso adicional.

Não é exclusivo dos EVs; a maioria dos proprietários de automóveis esquece o filtro do ar para cabine. Não deve ser confundido com filtro de ar do motor, que os EVs não possuem, estou falando do pequeno filtro de ar interno da cabine atrás do porta-luvas ou sob o painel. Ele filtra o ar que está sendo aspirado pelo AC ou aquecedor e coleta poeira, folhas, alérgenos, detritos e outras partículas.

Os filtros de ar da cabine podem começar a cheirar um pouco estranhos com o tempo, sem mencionar que ficam entupidos e fornecem fluxo de ar reduzido. Normalmente, você deve substituir o filtro de ar a cada 20.000 ou 30.000 milhas. Algumas empresas, como a Tesla, recomendam que você troque o filtro a cada X anos. No Modelo 3, por exemplo, eles sugerem trocar o filtro de ar HEPA Modelo 3 de alta qualidade a cada 2-3 anos. Mas você deve ignorar as recomendações baseadas no tempo e trocar seus filtros com base nas milhas percorridas e nas condições. Dirigir 80.000 quilômetros em 3 anos no poeirento sudoeste americano é muito diferente de dirigir 32.000 quilômetros em 2 anos em um ambiente mais úmido e com menos poeira.