Como a Brembo fabrica freios para Le Mans, F1 e seu carro de projeto

Visitamos a fábrica onde são fabricados todos os freios de corrida de F1 a Le Mans e até kits de reposição.

Chrishasacamera

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Os freios, assim como os pneus, são amplamente considerados uma parte nada sexy de um carro. Eles cumprem a tarefa de encerrar a diversão; eles são o oposto da emoção da aceleração e das curvas. Sempre que alguém modifica um carro, sempre se concentra em ir mais rápido, mas raramente em parar mais cedo. Na caixa de ferramentas de um piloto de corrida, entretanto, os freios desempenham o papel mais importante para conseguir a volta perfeita. Otimizar os freios para fornecer potência de parada instantânea e modulável é um dos desafios que os fabricantes de freios enfrentam. O outro? Fazendo-os durar. Esse é o verdadeiro desafio – e que a Brembo enfrenta com entusiasmo.

“Fornecemos cerca de 90% do grid de Le Mans”, disse o engenheiro de corrida da Brembo, Mauro Piccoli, enquanto me mostrava um movimentado paddock no Circuito de la Sarthe durante as 24 Horas de Le Mans de 2023. “Fazemos tudo. Desde o cilindro mestre e pedais até a pinça, discos e pastilhas.”

A Brembo fornece aos seus clientes dois tipos diferentes de sistemas de travagem para corridas de resistência: carbono-carbono e ferro. Independentemente do tipo, todos vêm da mesma loja localizada nos arredores de Milão.

“Aqui, freios de carbono não são permitidos”, disse Piccoli apontando para a Ferrari 488 GTE nº 54 da AF Corse nas garagens. Ele começou sua próxima frase quando um grupo de carros GTE trovejando na reta da frente o interrompeu. “Aqui temos que usar discos à base de ferro, não de carbono.”

Há uma razão muito importante para isso: custos. O uso de tecnologia mais básica mantém o custo enormemente baixo em comparação com freios de carbono de alta tecnologia e caros. Mas segundo Piccoli, os freios de ferro podem durar 24 horas tão bem quanto os freios de carbono, graças à maturidade da tecnologia da Brembo e ao entendimento dos materiais envolvidos nos componentes.

Por exemplo, você não pode resfriar demais um disco de ferro fundido porque ele irá rachar. Por outro lado, se você resfriar o ferro fundido, ele atingirá um ponto crítico de rejeição de calor e não absorverá mais calor. Isso significa que a energia cinética do carro não tem para onde ir e isso é um grande problema quando você espera que seus freios funcionem volta após volta durante 24 horas. Esta é a principal desvantagem dos freios de ferro e aço, onde o peso do rotor determina quanta energia cinética ele pode absorver. Os freios de carbono têm vantagem aqui e podem funcionar em uma janela muito mais ampla.

Os freios de carbono de corrida são feitos inteiramente de carbono, sem cerâmica ou carboneto de silício para aumentar o material. Até as pastilhas de freio são feitas de fibra de carbono. Os sistemas de freio de ferro e carbono usam efetivamente o mesmo estilo de pinça – que a FIA restringe a apenas seis pistões para LMP2 e Hypercar. No entanto, como as corridas são vencidas nas áreas cinzentas do livro de regras, o trabalho mais agressivo de embolsamento e fresagem da Brembo nas pinças representa uma poupança adicional de peso, ao mesmo tempo que cumpre os regulamentos. Os freios de carbono são ainda mais leves que os freios de cerâmica de carbono, que é o que você encontra na maioria dos carros de rua de última geração e até mesmo na maioria dos carros esportivos específicos para pistas. Por último, os freios de carbono representam cerca de 75% de economia de peso em relação aos freios de ferro.

Não é novidade que a tecnologia para produzi-los é altamente proprietária. Depois de Le Mans, visitei a loja da Brembo em Bérgamo, Itália, onde produz os seus travões à base de carbono e todos os seus travões de corrida em geral. Infelizmente, e como você pode imaginar, este lugar guarda muitos segredos comerciais e não tive permissão para tirar fotos do processo de fabricação ou montagem.

A impressão imediata foi de um poder de fabricação avassalador, que a maioria dos outros concorrentes possui, mas não tão focado exclusivamente nos freios. A Brembo não faz mais nada, enquanto alguém como ATE ou Nissin fabrica várias outras peças para montadoras. Mais importante ainda, a Brembo só faz pinças fixas e não toca em mais nada, como as pinças deslizantes que você veria em um carro econômico normal.